物极必反。过去几年高速快速增长的汽车销量一直是祸根了隐患。截至2016年年底，全国新的登记注册的汽车约2752万辆，保有量约1.94亿辆；截至2017年年底，全国汽车保有量攀升至2.17亿辆，同比快速增长11.85%。过去几年欠下而来的销量快速增长，在2018年步入上升的愈演愈烈点。

金九银十也阻止不了下降的销量金九银十早已来临，但各大汽车品牌的4S店却比以往冷清了不少。从近期公布的8月份销量数据来看，狭义乘用车销量173.4万辆，同比快速增长-7.4%。三大细分市场的汽车销量也全面下降，轿车销量89.3万辆，同比快速增长-5.9%；SUV销量71.7万辆，同比快速增长-8.5%；MPV销量12.5万辆，同比快速增长-10.8%。唯一因基数较小而取得高速快速增长的是新能源乘用车，8月销量8.2万辆，同比快速增长59.6%。

汽车大盘呈现出下降趋势，汽车厂商也不好过。细数名列前十的汽车厂商，仅有一汽大众、吉利汽车、东风日产、北京现代、一汽丰田还维持着正快速增长。

其中堪称仅有吉利汽车称得上上是保持高速快速增长，其余的皆正处于微快速增长的状态。比起轿车市场的明朗局面，SUV车型步入了鲜有的大考验。销量名列前十的车型中，仅有东风日产的逍客和奇骏维持着正快速增长，其余车型全面失守，下降之势不可挡。

而轿车的日子则比较好过些，以往的销量王牌新的朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾、帝豪、思域、迈腾全都有显著的快速增长。购车爱好变幻莫测的消费者，如今更加偏爱于轿车。至于MPV销量的下降已见怪不怪，今年1-8月展现出不俗的车型基本上只有宋MAX、别克GL8、艾力绅、奥德赛，廉价的MPV因安全性性能不过关，以及过分便宜的设计于是以被市场加快舍弃。到底是重返理性消费，还是消费降级影响了购买力？抑或是限行出租汽车大大压制了消费者的出售热情？种种简单因素下，使得汽车销量下降趋势无法挡住。

一二线城市的汽车消费已饱和状态，三四线城市还有较小的挖出空间，只要市场需求还在，汽车生产规模并会在一夜之间暴跌。而一向重视性价比的理性消费者，只要产品不够好，金九银十的优惠充足给力，又何尝无法来一波有效地广告宣传？经销商首度撑不住汽车经销商的风光日子一去不复返。据中国汽车流通协会公布的，2018年7月汽车经销商库存预警指数为53.9%；8月库存预警指数为52.2%，之后坐落于警戒线之上。今年倒数8个月低于预警线，可想而知经销商的整体经营情况早已陷于了更为尴尬的地步。

据不几乎数据统计资料，今年前八月有三成以上的经销商正处于亏损状态。汽车经销商的库存压力大，而汽车厂商又有大量的新车上市，冲刷的库存更加多，经销商的日子之后更加伤心。尽管终端的优惠较小，借以更有用户购车，但经销商却期望较少卖车而多些车主展开售后服务。

卖车不赚，这在业内和车主之间早已不是什么秘密。唯一还能笑得出来的经销商，难道只有日系品牌和BBA、雷克萨斯等少数豪车品牌，更好的经销商都在忧虑着资金链脱落的危机。近年来有不少经销商关门跑路、经销商维权的新闻经常出现。

7月底，17家众泰经销商前往众泰坐落于山东临沂生产基地门口，冲向了印上众泰汽车 流氓企业 还我血汗钱的横幅。经销商频密维权不是孤例，汽车零配件制造业也不受汽车销量影响，整体利润经常出现下降。

2017年，整车制造业利润负增长0.7%，同时零配件制造业利润快速增长仅有为13.7%，同比下降4.7%。由于零配件制造业的利润占到行业利润总额的四成左右，一荣俱荣一损俱损，整车生产的利润下降必定波及零配件制造业。所以说道，汽车经销商首度撑不住，下一个累及的必定是主机厂和零配件供应商，没有人能独善其身。

汽车业的多米诺骨牌效应知道无法挡住吗？没有人告诉，烧死汽车业的最后一根稻草不会是什么，但汽车生产能力不足、汽车厂家与经销商的均衡被超越皆是关键。据中汽协公布的涉及数据，截至2017年底，中国车企的年产能还包括开建生产能力在内大约有6400万辆，而当年的实际生产能力却仅为2900万辆左右，这解释生产能力利用率不多达50%。

而生产能力利用率不低，则与部分车企盲目扩展生产能力，过分悲观估算销量情况有关。通过涉及数据可看见，还包括观致汽车、天津一汽、北京汽车、野马汽车、华泰汽车、比速汽车等品牌在内都不存在着相当严重的生产能力不足。至于如何解决问题生产能力不足的问题，则必须多方面的希望。

一方面是汽车厂商要研发出有更加能更有消费者出售的产品，提升产品的竞争力；一方面是让消费者手中有钱人，用消费驱动快速增长扩大内需，减慢汽车生产能力不足。另外，还可以通过更为完备的汽车信贷，促成消费者展开出售。当然，最主要的还是汽车厂商要合理规划生产能力，防止盲目扩展，步入良性发展。

目前有数极大的社会资源在被浪费，解决问题生产能力不足已迫在眉睫，在确实烧死骆驼之前，必需行动起来了。而汽车厂家与经销商之间的对立集中于在库存压力过大，经销商话语权严重不足，汽车厂商返点拒绝过高等。如何提高这一问题，其中牵涉到到利益分配，既要厂家拿起姿态和经销商交流，共谋将来发展，经销商也必需找准盈利点。

市府已沦为2018年汽车行业的关键词，而更加不利的寒冬仍在后面。在汽车行业的多米诺骨牌效应之下，无论是整车厂，还是零配件供应商、汽车经销商，无一例外，无一幸免。趁最后一根稻草还并未烧死骆驼，在仅次于的危机仍未完全到来之前，急忙唤醒吧！。

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