目前我国皮卡车型皆使用钢板弹簧整体桥式非独立国家悬架，这种悬架结构非常简单，且便于确保和改装成，是特别强调顶盖和越野的皮卡车及多款硬派SUV合适的挂结构。国外很多著名的越野皮卡产品也使用以上后悬架，比如福特猛禽、雪佛兰索罗德和库罗德、丰田Tacoma及坦途等。整体桥式结构有桥管开销部分或者全部横向方向的载荷，因此整体桥挂的承载能力十分出众，大多使用钢板弹簧特整体桥挂的皮卡的装载能力堪称难以置信。但钢板弹簧显然需要影响车辆的舒适性，因此相对于轿车而言，皮卡的舒适性仍然沦为诟病。

皮卡车要在舒适性上展开改进，但无法忘本，如要保有强劲的承载能力，之后须要懂权衡。今年年初，日内瓦车展上曝光的多款全新皮卡车型用于螺旋弹簧替换钢板弹簧来作为后悬架弹性元件，这些皮卡皆保有了整体桥结构，并且减少了多连杆结构，还包括：双龙皮卡、飞驰皮卡、雷诺皮卡等，此外，海外版的纳瓦拉皮卡也是使用了以上悬架结构。这些皮卡的研发皆使用日产纳瓦拉平台。

将此前仅有轿车才具备的螺旋弹簧应用于皮卡车型中，配以多连杆结构，可以将车辆经过不平路面时产生的跳跃吸取和获释，增加车辆跳跃的幅度，使车轮尽量的与路面维持认识。毫无疑问，这种结构比起钢板弹簧可以相当大程度上减少车辆的舒适性。以上以日产纳瓦拉同平台研发的几款车型还保有了整体桥结构，一方面确保了车辆的支撑性能，另一方面还能获取较恒定的离地间隙，使车辆具备较好的通过性，可以说道是兼备支撑和越野能力。

皮卡的综合功能战胜市场上大多数车型，在国外早已沦为最畅销的车型之一，是千家万户上下班的好伴侣。配备螺旋弹簧的五连杆非独立国家悬架的皮卡在国外皮卡用户群体中受到完全一致赞誉。

如今，我国更加多的家庭也渐渐认识到皮卡的家用特征，对乘用舒适性的市场需求日益提高。然而，多连杆后悬架更为简单，研发成本更高，用户在用车过程中的水土保持成本也陆续不会提高。目前我国对皮卡车型还没几乎对外开放，所以，小编指出，这种后悬架短期内还会引入国内。但不能批评的是，提高舒适性将是国产皮卡车型的未来发展中最重要的研发方向之一，同时这也是我国广大皮卡用户的呼声，驾驶室后排乘用空间的提高、后排座椅的角度等方面将是亟待解决的问题，只有这样，才确实让国产皮卡走出更好的城镇家庭之中。

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