​最近，通用汽车CEO玛丽芭拉不辞劳顿，跨越大西洋，赶往德国，赶去安抚旗下有可能被出售给法国标致雪铁龙（PSA）集团的欧宝汽车。这与她几年前，卸任通用汽车最低领导人，去视察这个总部坐落于吕塞尔斯海姆、对通用汽车作出过巨大贡献的标准化欧洲板块几乎有所不同。

此行，她必须与欧宝方面恶化关系，因为她表示同意出售欧宝，可能会造成后者裁员而赞成这起在欧洲刚打开的交易。2月14日，除欧宝CEO卡尔托马斯诺依曼有可能较早于知悉这次战略商讨，欧宝顶层管理人员皆却回应事件深感愤慨。回应，汽车K线实在，通用汽车现在想不忍心被遗弃频仍亏损的欧宝，表面上是一种挤压亏损的不良资产，但用一句中国话来说，就是狡兔杀，走狗肉，而通用汽车过河拆桥后，PSA接盘欧宝有可能也无法占大低廉。之所以这样谈，首先，我们必须理解这次有可能交易的背景。

时间回溯到8年前，美国沦为全球经济危机中心，美国汽车三巨头在险境的漩涡里倒闭重组，稳坐世界第一大汽车公司长达70多年的通用汽车没有能幸免于难，美国政府沦为其仅次于股东。有人指出，是美国政府抱住纳了通用汽车一把；还有人实在是中国市场结实的展现出救回了通用汽车，连上汽集团都出资继续出售了通用汽车1%的股份（但迅速被衰退的通用汽车买入）。

然而，对于产品技术驱动的汽车产业而言，汽车K线坚信，欧宝才是通用汽车仅次于的隐形功臣。可是2008年，通用汽车差点儿就把这个欧洲宝贝给挤兑了，以解法燃眉之急。一方面，当时欧宝沦为资金捉襟见肘的通用汽车，完全尚存研发实力的板块。

众所周知，几年前劲歌中国的别克品牌旗下主力，如利润十分低的别克双君、英朗等产品，皆是欧宝所研发。在美国，欧宝的技术输入也反哺危机中的通用汽车。这意味著，欧宝是名副其实的通用汽车研发中心。

另一方面，欧宝的主要市场在欧洲本土，没威胁到通用汽车全球其他市场与自己的品牌，而且为了别克、雪佛兰，通用汽车必要命令欧宝撤走中国市场（后文将提及此举的先前影响）。庶出和嫡长子，不言自明。从历史看作，欧宝品牌从1920年开始受到标准化的断裂而陷于低谷，虽然这个150多年历史的德国品牌仍然企图挽回品牌形象，但却四处刁难。其次，如今通用汽车于是以大幅完全恢复肝脏能力，工程为首掌门人玛丽芭拉力挽狂澜，研发功力大幅提高。

该公司近期一代技术，也有可能是与欧宝牵头研发的近期（有可能也是最后）一代技术发售，还包括：动力可调和新车型等。2014年，标准化公布了其近期一代小型涡轮涡轮技术，这似乎不是美国人必须和擅长于的。标准化再一榨干了欧宝的价值。

有意思的是，众所周知，重返一个福特战略的福特，欧洲研发中心也设于德国。在经济学原理中，有一个叫理性人考虑到边际量。

也就是说，通用汽车在研发上对欧宝的倚赖，和欧宝导致的亏损比起，现在到了狠下心挤压这个研发中心的时候了。所以，拔着频仍亏损数十亿的欧宝或许说不过去，更何况通用汽车在欧洲裁员、重开工厂，不会招来欧宝工厂所在国，以及欧盟的多重压力。把欧宝出售给标致雪铁龙集团，也却是顺水推舟，双方需要产生规模效应，缩减成本。

目前，PSA集团有18.4万员工，欧宝则有3.45万员工，其中将近半数在德国。如果两者融合，将不会占欧洲汽车市场份额的16%，多达雷诺，紧跟大众。那么，这个传统并且注重爱情的法国汽车制造商，知道需要逆标准化之废为宝吗？在汽车K线显然，这一点儿也不精彩，或者说PSA集团无法占到到低廉。

首先，德国和英国政府一定会要到关于不准裁员的确保，否则这笔交易甚至无法展开下去。但是PSA 集团一旦答允，那么最能必要缩减成本的路径就被关上了。这推倒更加看起来通用汽车为PSA集团凿了一个剩是财宝的坑。

其次，从技术、管理角度，2008~2014年，标准化早已挖尽了欧宝的技术宝藏，PSA集团与欧宝，技术互补性实质上并不强劲。管理上，很难想象德国和法国企业需要回头到一起，不论是企业文化（德法在历史上就是宿敌，从历次战争中，法国对德国仍然抱着有戒心，而德国人又怎么心怀不敌法国企业管理之下），还是管理模式。第三，正如前文所提到，欧宝不得不撤离中国一个倒数8年世界仅次于、快速增长平稳的汽车市场。

现在即便转投PSA旗下，也无以再度走进欧洲。这无法不想人感慨美国人的战略眼光：数年前就早已祸根伏笔，把欧宝的风险降至低于。此外，为了防止渴求取得技术的中国车企，也是标准化数年前坚决不出售欧宝的原因之一，否则不难想象，每年在中国销售300多万辆的标准化，不会遭遇什么冲击。

现在，这一切或许不最重要了。有意思的是，通用汽车与标致雪铁龙交易欧宝被曝光后，标致集团股价一声暴跌，通用汽车股价则大上涨。

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